احداث مخازن آب اضطراری برای کمبود آب نیست

رئیس سازمان مدیریت بحران شهر تهران بااشاره به اینکه احداث مخازن آب اضطراری برای کمبود آب نیست و برای زمان زلزله احتمالی پیش‌بینی شده، گفت: این اقدام مدرن و جدید است که در معدود کشورهای دیگر وجود دارد؛ ساخت این مخازن در ایران نیز برنامه‌ریزی شده و تاکنون ۲۰۵ مخزن در محلات تهران احداث گشته و امیدواریم مسئولان سازمان آب و فاضلاب هرچه سریع‌تر مابقی این مخازن را تا تعداد ۵۴۰ مخزن استاندارد، راه بیندازند. علی نصیری درباره مخازن آب اضطراری شهر تهران، با بیان اینکه شرکت آب و فاضلاب، مسئولیت تهیه و تامین این مخازن را دارد، گفت: زمانی که ریاست مدیریت بحران شهر تهران را برعهده گرفتم، تعداد این مخازن ۲۷ مخزن بود. با پیگیری‌های ما و زحمات بسیار زیاد دوستان، از ۴ سال پیش تاکنون، تعداد این مخازن به ۲۰۵ مخزن در شهر تهران رسیده است. سازمان آبفا رشد خوبی در این زمینه داشته، اکنون به‌دلیل درگیری مسائل خشکسالی و حفر چاه و مسائل دیگر، می‌خواهند انرژی خود را در کارهای دیگر تقسیم نکنند؛ اما به هر حال ساخت مخازن نیز کار مهمی است و نباید تعطیل شود. رئیس سازمان مدیریت بحران شهر تهران، هدف از ساخت این مخازن آب اضطراری را توزیع نفری 3 لیتر آب در 3 روز اول پس از زلزله احتمالی به شهروندان تهرانی عنوان کرد و گفت: این 3 لیتر آب به مدت 3 روز (طبق استاندارد جهانی که در پروژه اسفیر آمده و قید شده) برای «بقا» در روز لازم است؛ 3 لیتر آب در روز برای بقا، نه شست‌وشو و استحمام و دیگر کارها، فقط برای شرب و پخت و پز این مقدار آب لازم است.

به‌گفته نصیری، مخازن اضطراری آب باید ۵۴۰ مخزن در شهر تهران باشد تا ما به آن استاندارد برسیم؛ از این تعداد، تاکنون ۲۰۵ مخزن ساخته شده است و زمانی که تمام تعداد مخزن‌ها به آن سطح استاندارد تعدادی برسد، می‌توانیم به شهروندان تا 3 روز، 3 لیتر آب را بدهیم. رئیس سازمان مدیریت بحران شهر تهران در پایان تصریح کرد: مخازن آب اضطراری یک اقدام کم‌نظیر است. زمانی در شبکه‌های بیگانه، از من خبری را منتشر کرده بودند که ما به‌جای ۵۴۰ مخزن آب اضطراری در تهران، ۲۰۵ مخزن داریم. همان کشوری که چنین چیزی را منتشر می‌کند، کشورشان یک مخزن هم احتمالا ندارد و این مخازن اصلا برای کمبود آب نیست، برای زلزله طراحی شده است. این کار جدید و مدرن است. این کار نباید در اختلافات کارشناسی که بابت موضوعات دیگر ممکن است بین آبفا و مدیریت شهری وجود داشته باشد، مطرح شود.

تکمیل ریل‌های مسیر پرند و ورامین

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران گفت: تکمیل ریل‌های مسیر پرند و ورامین، ایجاد ۷ توقفگاه بین‌شهری، اورهال قطارها، راه‌اندازی شرکت قطار حومه‌ای در استان تهران و همکاری راه‌آهن و استانداری تهران برای استفاده از «ریل باس» در ۴ محور بین‌استانی از جمله اقدامات کوتاه‌مدت استانداری برای توسعه حمل‌ونقل بین‌شهری است. سیدکمال میرجعفریان بااشاره به توسعه حمل‌ونقل بین شهری در استان تهران، اظهار کرد: این موضوع در حوزه کاری شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران است؛ اما استانداری نیز براساس نیازهای استان این برنامه را دنبال می‌کند. توسعه و استفاده از ظرفیت ریلی برای توسعه حمل‌ونقل بین شهری در دستور کار دولت قرار دارد؛ ظرفیت ریلی فعلی در 4 محور منتهی به تهران پیگیری می‌شود. وی ادامه داد: از این ظرفیت ریلی برای توسعه و استفاده از ریل‌باس‌ها در این مسیر استفاده می‌شود؛ محور اول تهران به سمت هشتگرد است و در این محور یک مسیر انشعابی نیز به سمت باغستان، شهریار و ملارد خواهیم داشت. در محور دوم ریلی تهران به‌سمت رباط کریم و پرند ادامه خواهد داشت و این مسیر ریلی در نهایت به همدان نیز می‌رسد. محور سوم تهران به‌سمت قم است که هم مسیر بین‌استانی است و هم ریل باسی است که از ظرفیتش استفاده خواهیم کرد. محور چهارم نیز به‌سمت ورامین و گرمسار خواهد بود.

بازسازی رام‌های قطار 

معاون استاندار تهران اضافه کرد: ظرفیت ریل این ۴ محور را برای ریل باس‌ها بکارگیری خواهیم کرد؛ هر ۴ محور موردتوجه رئیس‌جمهوری قرار گرفته است و در دستور کار شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و استانداری تهران قرار دارد. ۱۲شهرستان ما در این 4 محور تحت‌پوشش قرار می‌گیرد. وی بااشاره به اقدام دیگر در این حوزه گفت: باتوجه به پیگیری‌های استاندار تهران، ایجاد شرکت قطار حومه‌ای به‌اجرا رسید و مجوز ایجاد این شرکت اخذ شده و توسط شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران این شرکت راه‌اندازی خواهد شد و شهرداری‌ها مشارکت لازم را در ایجاد این شرکت جدید خواهند داشت. این شرکت وظیفه مدیریت قطار حومه را برعهده خواهد گرفت. میرجعفریان اضافه کرد: امروز حدود ۶ میلیون جابه‌جایی بین‌شهری در سال انجام می‌شود، در صورتی که با فراهم شدن زیرساخت‌ها، تکمیل ریل‌ها و ایستگاه‌ها و تعداد قطارها این ظرفیت چند ده برابر می‌شود. برای مثال فاز اول ریل‌گذاری مسیر به‌سمت ورامین ۷۵ درصد پیشرفت داشته است و تکمیل خواهد شد. در مسئله تعداد رام‌های قطار کاستی‌هایی وجود دارد؛ اما شرکت راه‌آهن بازسازی رام‌های قطار را شروع کرده تا به چرخه بیایند. در کنار آن ۷ توقفگاه در این 4 محور در حال تکمیل از سوی شهرداری‌هاست. وی در پایان خاطرنشان کرد: توقفگاه‌ها بازسازی و قطارها اورهال خواهند شد و این در برنامه کوتاه‌مدت استانداری قرار دارد؛ تکمیل ریل‌های مسیر پرند و مسیر ورامین نیز در دستور کار ماست.

جزئیاتی از کارت نیابت

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران گفت: در مصوبه بلیت اکترونیک نیز پیش‌بینی‌کرده‌ایم که متصدیان ایستگاه‌های بی‌آر تی، برای کسانی که بلیت حمل‌ونقل عمومی در اختیار ندارند، می‌توانند پس از دریافت وجه نقد از فرد با کارت «نیابت» گیت را باز کنند. جعفر تشکری‌هاشمی بااشاره به ضرورت پرداخت الکترونیکی اتوبوس‌های شهر تهران، اظهار کرد: طبق مصوبات شورای شهر تهران اعلام کردیم که هیچ اتوبوسی چه اتوبوس‌های شهرداری تهران و چه اتوبوس‌های شرکت‌های خصوصی حق دریافت وجه نقد را ندارند و پرداخت باید به‌صورت الکترونیک انجام شود. اگر این اتفاق رخ دهد، رسیدگی لازم صورت خواهد گرفت. وی با بیان اینکه دستگاه‌های کارتخوان حتما باید در داخل اتوبوس‌ها نصب شده باشد، افزود: اگر یک اتوبوس دستگاه کارتخوان نداشته باشد، وظیفه دارد به‌صورت رایگان مسافران را جابه‌جا کند. عضو شورای شهر تهران خاطرنشان کرد: اینکه برخی رانندگان دستگاه کارتخوان را خاموش کنند یا باوجود دستگاه کارتخوان، پول نقد دریافت کنند، خلاف قانون است.

سخن پایانی

یکی از مهم‌ترین خبرهایی که طی روزهای گذشته منتشر شد، ثبت‌نام مجدد مهدی چمران در انتخابات شورای اسلامی شهر تهران بود. اما در این جلسه، مسائل مهمی مانند ساخت‌وساز در حریم پایتخت و همچنین تخلفات موتورسواران مطرح شد.