مدیرعامل شرکت اتوبوس‌سازی ستاره نیک آریا با نام تجاری «اسنا» با اعلام آمار تولید این شرکت در سال ۱۴۰۵ گفت: تا امروز ۷۲ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری شهری تک‌کابین و ۶۶ دستگاه اتوبوس شهری ۱۸ متری دوکابین تولید کرده‌ایم. به گفته او، تولید اتوبوس بر اساس سفارش است و وقتی سفارش باشد، تولید زیاد می‌شود.

این مدیر صنعتی با انتقاد از کم‌توجهی به حمل‌ونقل عمومی گفت: اهمیت به حمل‌ونقل عمومی فقط در حرف هست و برخی هم ترجیح می‌دهند از خارج اتوبوس وارد کنند و پول به خارجی بدهند و برای کارخانه‌های خارجی کار درست کنند. او افزود از این ماه، تولید اتوبوس بین‌شهری نیز به محصولات این شرکت اضافه می‌شود.

به گفته مدیرعامل اسنا، این شرکت تنها تولیدکننده اتوبوس دوکابین در کشور است و در سال ۱۴۰۵ تعداد ۶۶ دستگاه اتوبوس دوکابین تولید کرده است. او توضیح داد: در اصل تولید یک دستگاه دوکابین برابر با دو دستگاه تک‌کابین است. همچنین اتوبوس‌های دوکابین این شرکت تاکنون به شهرهای اصفهان، تبریز، تهران، مشهد، قم، کرمان و کرج فروخته شده است.

مدیرعامل اسنا با اشاره به ظرفیت توسعه محصول گفت: اسنا تنها تولیدکننده اتوبوس‌های دوکابین ۱۸ متری در کشور است و اگر مدیران کلانشهرها حمایت و خرید کنند، امکان تولید اتوبوس‌های برقی سه‌کابین (متروباس) ۲۶ متری را هم داریم.او از شهرداری تهران خواست از چین اتوبوس دوکابین و سه‌کابین وارد نکند و به توان داخلی اعتماد کند.

این اظهارات در حالی مطرح می‌شود که بر اساس آمار دوره هفت‌ماهه، تولید اتوبوس‌های درون‌شهری از ۲۹۴ دستگاه در هفت‌ماهه ۱۴۰۴ به ۲۶۲ دستگاه رسیده و حدود ۱۱ درصد کاهش یافته است. در این بخش، ستاره نیک آریا (اسنا) با تولید ۱۲۱ دستگاه و سهم ۴۶.۱۸ درصدی از کل تولید در جایگاه نخست قرار دارد؛ تولید این شرکت نسبت به ۱۰۲ دستگاه سال گذشته حدود ۱۹ درصد افزایش یافته است.

پس از اسنا، عقاب افشان با تولید ۹۱ دستگاه و سهم ۳۴.۷۳ درصدی رتبه دوم را دارد، هرچند تولید این شرکت نسبت به ۱۵۲ دستگاه سال گذشته حدود ۴۰ درصد کاهش نشان می‌دهد. ایران خودرو دیزل و سایپا (زامیاد) نیز هرکدام با تولید ۲۱ دستگاه، سهمی حدود ۸.۰۲ درصد از تولید اتوبوس‌های درون‌شهری داشته‌اند.

در بخش اتوبوس‌های بین‌شهری نیز مجموع تولید از ۱۵۷ دستگاه به ۱۷۲ دستگاه رسیده و حدود ۱۰ درصد رشد کرده است. عقاب افشان با ۸۶ دستگاه در رتبه نخست و سروش دیزل مبنا با ۸۴ دستگاه در رتبه دوم قرار دارند. با این حال، آمار هفت‌ماهه نشان می‌دهد افزایش تولید اتوبوس‌های بین‌شهری نتوانسته افت تیراژ درون‌شهری را جبران کند و مجموع تولید این دو گروه نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۷ دستگاه کمتر شده است.

اکنون با توجه به آمار اعلامی و سهم بالای اسنا در تولید اتوبوس درون‌شهری، این پرسش مطرح است که اگر ظرفیت تولید اتوبوس شهری و دوکابین در کشور وجود دارد، چرا بخشی از سیاست‌گذاران و مدیران شهری به جای حمایت از سفارش‌گذاری داخلی، مسیر واردات اتوبوس از چین را ترجیح می‌دهند؟