هفته پیش، نشست تخصصی «تبیین فرصت ‌ های اقتصادی عبور مستقیم تولید در صنعت خودرو؛ شناخت گلوگاه ‌ ها، بهبود فرآیندها و دستاوردهای اقتصادی» ازسوی گروه صنعتی ایران ‌ خودرو در مرکز همایش ‌ های ساپکو با حضور مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت، مدیران ارشد گروه صنعتی ایران ‌ خودروو قطعه ‌ سازان برپا شد که در ادامه سخنان برخی از شرکت ‌ کنندگان در این مراسم آمده است.

رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور گفت: در جلسه اخیر با سازمان استاندارد مقرر شد کارگروهی برای بررسی برخی استانداردهایی که بستر اجرای آنها وجود ندارد یا کاربردی نیستند مانند هشدار عبور از خط تشکیل شود.

به ‌ گزارش صمت، محمدرضا نجفی ‌ منش در نشست تبیین فرصت ‌ های اقتصادی عبور مستقیم تولید در صنعت خودرو، افزود: با همین رایزنی ‌ ها استاندارد از اجرای استاندارد سوخت یورو ۶ عقب ‌ نشینی کرده و اکنون استاندارد یورو ۴ مبنا قرار گرفته است و بر این اساس باید فشار استانداردهای اجباری ۸۵ گانه بر تولید کم شود.

وی تصریح کرد: شناخت گلوگاه ‌ های تولید به رفع مشکلات صنعت خودرو با استفاده از توانمندی دانش ‌ بنیان ‌ ها و دانشگاه ‌ ها کمک می ‌ کند، اما اقدامات انجام ‌ شده باید در چارچوب جهاد تبیین به اطلاع مردم و حاکمیت برسد.

کمبود نقدینگی، مشکل اصلی

دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه ‌ سازان خودرو کشور نیز در این نشست ثبات و پایداری تولید و عرضه خودرو و بهبود روند وصول مطالبات از مشتریان و پرداخت به قطعه ‌ سازان را از مزایای عبور مستقیم خودرو دانست و گفت: اکنون عدالت نسبی در پرداخت این مطالبات شکل گرفته و حتی اگر ظلمی نیز در این زمینه باشد، علی ‌ السویه است.

آرش محبی ‌ نژاد، کاهش میزان خواب سرمایه مشتریان یا ایران خودرو به ‌ دلیل دپوی خودروهای ناقص در کف کارخانه، کاهش تاخیر در پرداخت مطالبات قطعه ‌ سازان و هزینه ‌ های تعهدات معوق و تاخیر در تحویل خودرو را دستاورد دیگر عبور مستقیم تلقی کرد و افزود: دپو خودروهای ناقص علاوه بر هزینه ‌ های انبارداری و افت کیفیت محصولات ایران خودرو به ابزاری برای هجمه به خودروسازان با کاهش عرضه خودرو تبدیل شده و موجب نارضایتی مشتریان، زنجیره تامین و حتی خودروسازان شده بود که با برنامه ریزی اکنون شاهد توقف تولید ناقص و عبور مستقیم تولید هستیم که حاصل ساعت ‌ ها کار و تلاش شبانه ‌ روزی بوده است.

وی تکمیل یک خودرو را نیازمند منابع انسانی، مالی (ارزی و ریالی) مواد اولیه و انرژی دانست و گفت: برای طی این فرآیند برخی گلوگاه ‌ ها وجود دارد گرچه در تولید قطعات برخی خودروهای پرتیراژ با عمق ساخت داخل ۵۵ تا ۷۵ درصد گلوگاه کمتری وجود داشت و با تحریم ‌ های خارجی و داخلی مشکلاتی در زمینه تامین برخی قطعات مانند چیپ ‌ ست ایجاد شد، اما در خودروهای جدید و کم تیراژ نیز با کمبود قطعاتی مانند چیپ ‌ ست، میل سوپاپ، رینگ و گیربکس اتوماتیک مواجه هستیم که باید با کمک نظام بانکی در زمینه تامین منابع مالی تیراژ تولید این قطعات افزایش یابد.

محبی ‌ نژاد با بیان اینکه سیاست ‌ های انقباضی بانک ‌ ها، تورم و حجم نقدینگی فزاینده، کمبود نقدینگی و کاهش سرمایه در گردش خودروسازان تولید را با مشکل مواجه کرده که امیدواریم باعرضه خودرو در بورس این مشکلات رفع شود، اظهار کرد: مشکلات گمرکی برای ترخیص قطعات نیز مزید بر علت شده و برای رفع این مشکل پیشنهاد داده بودیم تا علاوه بر مسیر سبز و قرمز، مسیر آبی برای ترخیص قطعات در نظر گرفته شود چراکه اکنون به دلیل گرفتاری ‌ های گمرکی شاهد ۱۰ هزار میلیارد تومان خواب سرمایه هستیم و به دلیل مشکلاتی مانند نبود آزمایشگاه مرجع در برخی موارد شاهد خواب ۳۰ تا ۴۵ روزه قطعات در گمرکات هستیم.

وی ماشین ‌ آلات، تجهیزات و فناوری را از دیگر گلوگاه ‌ ها و زمینه بهبود فرآیندها دانست و افزود: مقررشده وزیر اقتصاد در جلسه شورای پول و اعتبار مشکلات تامین نقدینگی را مطرح تا ۳۰ درصد تسهیلات مختص تامین سرمایه در گردش باشد، اکنون تولید در مدار ثابتی قرار گرفته و جریان تامین نقدینگی و مواد اولیه را تثبیت کرده است.

محبی ‌ نژاد تامین منابع انسانی را گلوگاه دیگر تولید قلمداد کرد و گفت: در این بخش با مشکل مواجه هستیم، چراکه نیروهای دهه ۸۰ که وارد چرخه تولیدشده ‌ اند به کارآمدی نیروهای دهه ۴۰ و ۵۰ نیستند و برخی به ‌ دنبال ترک کار برای گرفتن بیمه بیکاری هستند. همچنین ریزش و مهاجرت نیروهای ماهر به ‌ دلیل مسائل معیشتی بیشتر شده و به ‌ نظر می ‌ رسد در آینده نزدیک منابع انسانی یکی از گلوگاه ‌ های اصلی تولید باشد، در بخش انرژی و تامین گاز و برق، نیز صنایع جزو بخش ‌ های پیشرو برای قطع این حامل ‌ ها هستند.

زمزمه ‌ های امیدبخش

در ادامه این نشست، نایب ‌ رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه ‌ های خودرو در تبیین گلوگاه ‌ های زنجیره تامین قطعات خودرو گفت: در راستای شناخت گلوگاه ‌ های تامین قطعات باید گفت که پیش ‌ تر هزینه ‌ های بالای خودروهای ناقص کف خطوط تولید، خودروسازان را در پرداخت مطالبات قطعه ‌ سازان با مشکل مواجه کرده بود، اما اکنون با تولید مستقیم وضعیت پرداخت این مطالبات بهتر شده است.

شاپور سامعی با بیان اینکه برای تولید روزانه ایران خودرو، قطعه ‌ سازان قادر به تامین مداوم قطعات نبودن، تصریح کرد: اکنون با تثبیت تولید و بازگشت پول ناشی از تجاری ‌ سازی خودروهای ناقص به چرخه تولید خودرو و قطعات روند تامین قطعه بهبودیافته و اکثر قطعه ‌ سازان می ‌ گویند که حتی در روزهای جمعه نیز با یک شیفت کامل کار می ‌ کنند، این در حالی است که قبلا تیراژ تولید قطعات حرکت سینوسی داشت و گرچه در برخی روزها به روزانه ۳ هزار دستگاه می ‌ رسید، اما روز بعد به ۱۶۰۰ دستگاه کاهش می ‌ یافت.

وی با اشاره به اینکه این نوسان به تولید ضربه می ‌ زد، گفت: اکنون ایران خودرو با شناخت گلوگاه ‌ های تامین، وضعیت تولید قطعات را به سمتی برده که با وجود تشدید تحریم ‌ ها، نوسان نرخ ارز و... هماهنگی خوبی بین خودروساز و قطعه ‌ سازان ایجاد شده و با تبادل ‌ نظر قطعه ‌ سازان با ایران خودرو ساپکو مقررشده تا در سه ماهه آخر امسال تیراژ تولید محصولات ایران خودرو به ۶۵ تا ۷۰ هزار دستگاه برسد.

سامعی از بهبود فرآیندهای تولید قطعات و خودروها خبر داد و افزود: با این روند به ‌ نظر می ‌ رسد پایان امسال از نظر تولید کمی و کیفی و رضایت قطعه ‌ سازان در زمینه پرداخت مطالباتشان به ‌ یادماندنی باشد و از سوی انجمن قطعه سازان با ایران خودرو پیمان می ‌ بندیم که سال خوبی را برای تولید رقم زنیم.