مهدی خطیبی در آیین معرفی و تولید انبوه موتور جدید و پلتفرم بومی برق و الکترونیک که با حضور علی‌اکبر کریمی عضو کمیسیون صنایع و معادن، امیرحسین قناتی معاون توسعه صنایع حمل‌ونقل ایدرو و محمدعلی تیموری مدیرعامل سایپا برگزار شد، افزود: موتورجدید EFP نسبت به موتور قبلی از حدود ۲۵ نیوتن متر گشتاور و ۱۵ اسب بخار بیشتر برخوردار بوده و دارای وزن و مصرف سوخت ۱۰ درصد کمتر است.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو با بیان اینکه در مرحله نخست، استفاده از موتور ارتقا یافته و جدید EFP در خودرو دنا پلاس توربو آغاز شده و این موتور تا اوایل سال آینده در خودرو تارا و تا شهریور ۱۴۰۲ در خودرو ری‌را به‌کار گرفته می‌شود، تصریح کرد: تولید و بهره‌برداری از موتور سه استوانه نیز در دستور کار قرار دارد.

مهدی خطیبی افزود: از ابتدای امسال قول دادیم تا در قالب برنامه « قرار» هر ماه شاهد رونمایی از محصولات جدید ایران خودرو باشیم و در قرار دهم در ۲۷ دی امسال شاهد معرفی و تولید انبوه موتوری کاملا جدید و ارتقا یافته در خانواده EF۷ به همراه بومی‌سازی پلتفرم‌های برق و الکترونیک بودیم.

 وی با بیان اینکه موتور از نظر تعدادی دو پنجم و از نظر وزن و اهمیت بیش از ۶۰ درصد ماژول‌های خودرو را شامل می‌شود، افزود: اکنون گروه صنعتی ایران خودرو از  سه گروه موتور شامل EF،XU و TU در تولید محصولات خود استفاده می‌کند که سهم موتورهای EF۷ از این تولید حدود ۲۵ درصد است، همچنین حق مالکیت معنوی و طراحی موتور جدید EFP متعلق به شرکت ایران خودرو است.   خطیبی با اشاره به برخی مشخصات موتور جدید ایران خودرو، تصریح کرد: همه قطعات اصلی و شکل‌دهنده این موتور تغییر کرده و امیدواریم با استفاده از آن شاهد عرضه محصولات جدید ایران خودرو با کیفیت بهتر باشیم.

معضل بزرگ قیمت‌گذاری دستوری

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به روند رو به افزایش تولید و عرضه محصولات این گروه خودروسازی، افزود: امسال نسبت به سال گذشته شاهد رشد ۱۵۰ هزار دستگاهی تولید کامل خودرو هستیم و به همین تعداد میزان تحویل و صدور فاکتور محصولات برای مشتریان افزایش یافته است، اما آنچه اکنون بیش از هر موضوع دیگری صنعت خودرو را آزار می‌دهد، موضوع قیمت‌گذاری دستوری خودرو است که متاسفانه با استفاده از واژه انحصار توجیه می‌شود.

 خطیبی با بیان اینکه با ۳۸ درصد سهم نسبی ریالی که ایران خودرو و سایپا از بازار خودرو دارند، باید در مفهوم انحصاری بودن بازار خودرو بازنگری انجام شود، افزود: طی چند سال اخیر به‌دلیل قیمت‌گذاری دستوری بیش از ۳۵۰ هزار میلیارد تومان طی پنج سال از جیب خودروسازان رفته و باید ببینیم که این پول عاید چه افراد یا گروه‌هایی شده است.

 مدیرعامل ایران خودرو افزود: این در حالی است که با در نظر گرفتن سهامداران ایران خودرو در سهام عدالت و بورس حدود یک چهارم مردم سهامدار ایران خودرو هستند و باید مشخص شود چرا باید بخشی از قیمت واقعی خودرو از سهام آنها کسر و عاید برخی گروه‌ها شود.  وی با اشاره به ماده ۹۰ سیاست‌های اجرایی اصل ۴۴ قانون اساسی، افزود: براساس این ماده دولت مکلف به جبران زیان ناشی از قیمت‌گذاری دستوری برای بنگاه‌هاست و باید سازمان برنامه‌وبودجه و حسابرسی به‌عنوان متولیان اصلی تکلیف اجرایی شدن این قانون در صنعت خودرو را روشن کنند، ما نیز با جدیت این موضوع را پیگیری می‌کنیم و متعهد و هم قسم به رعایت منافع سهامداران طبق قانون تجارت هستیم که هر گونه اقدامی بر خلاف منافع سهامداران را منع کرده است.  مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، اظهار کرد: در زمینه تحقیق و توسعه، امسال یک میلیارد دلار بودجه تعریف کردیم، اما این پول باید چگونه تامین شود و این تفکر که ایران خودرو و سایپا باید زیانده باشند، از کجا شکل گرفته است؟

خطیبی تصریح کرد: از ۳۵۰ هزار میلیارد تومان زیان ناشی از قیمت‌گذاری دستوری حدود ۱۰۰ هزار میلیارد تومان عایدی مالیات از جیب دولت رفته است، با این وجود هر وقت که می‌خواهیم نسبت به قیمت‌گذاری دستوری انتقاد کنیم با مطرح کردن موضوع انحصار از آن جلوگیری می‌کنند.  گفتنی است، خط تولید انبوه موتور جدید ایران خودرو به صورت ویدئوکنفرانس توسط مدیرعامل این گروه صنعتی به بهره‌برداری رسید.