واردات خودرو نیازمند سیاست ‌ گذاری ‌ های چندوجهی است. در مورد واردات خودرو، تامین نیاز داخل و به موازات آن، عدم ورود لطمه به خودروساز و قطعه ‌ ساز داخلی، تیراژ خودروهای وارداتی، نرخ تعرفه و قابلیت استفاده برای عموم می ‌ بایست موردتوجه قرار بگیرد ضمن اینکه واردات درازای صادرات قطعه و استفاده از ارز صادراتی برای ورود خودروهایی که تولید داخل آن امکان ‌ پذیر نیست، یکی از راهکارها است. ظرفیت خودروهای وارداتی شامل حجم و مصرف سوخت پایین، تکنولوژی بالا و کوچک سایز بر اساس انواع سلایق و نیاز مصرف ‌ کنندگان داخلی به ‌ عنوان ‌ مثال واردات خودروهای آفرودی و با اولویت خودروهای برقی حائز اهمیت است و برای نیل به این هدف ابتدا باید به شناسایی سلایق و نیازهای بازار بپردازیم. به دلیل عدم برابری تقاضا و تولید هر خودرویی که وارد شود تقاضایی برای آن وجود دارد.

خودروهای داخلی با توجه به قیمت ‌ های جهانی با خودروهایی که در بازارهای بین ‌ المللی عرضه می ‌ شوند، قابل رقابت نیستند و تداوم روند فعلی علاوه بر اینکه به زیان مصرف ‌ کنندگان داخلی بوده، خودروساز داخلی را وادار به ارتقای کیفیت نخواهد کرد. تاکید بر الزامات کیفی و استانداردی خودروهای وارداتی به ‌ منظور حفظ سهم خودروسازان داخلی در بازار داخلی ازجمله سیاست ‌ گذاری ‌ ها است. واردات خودرو درازای صادرات قطعه و خودرو، قطعه ‌ ساز را به ‌ منظور استفاده از امتیاز واردات خودرو به سمت ارتقای کیفیت، تلاش برای کسب سهم در بازارهای بین ‌ المللی و درنتیجه رونق صادرات سوق می ‌ دهد.

کاهش فروش خودروهای داخلی و زیان قطعه ‌ سازان داخلی به موجب واردات خودرو غیرقابل اجتناب است. باید واردات و صادرات به نحوی به یکدیگر گره بخورد، به ‌ عنوان ‌ مثال می ‌ توان برای واردکنندگان خودرو با استفاده از ارز حاصل از صادرات قطعات، به میزان ۱۰ درصد تسهیلات تعرفه ‌ ای در نظر گرفت. ترجیح این است که به ‌ منظور رصد جابه ‌ جایی ارزی، منشا ارز، ما به ازای واردات قطعه و نحوه تسویه روشن شود. آیا به همان نسبت صادرات خودرو با روش ‌ های پیش ‌ خرید و تهاتر انجام خواهد شد. هر امتیازی ازجمله واردات بدون انتقال ارز که برای خودروساز اختصاص می ‌ یابد می ‌ بایست برای قطعه ‌ ساز نیز لحاظ شود.

در زمینه تولید خودروهای برقی هم باید گفت؛ تولید خودروهای برقی در کشور اکنون در مرحله مقدماتی قرار دارد، خودروسازان بزرگ کشور بیشتر در بخش تحقیق و توسعه تولید این نوع خودروها ورود کرده ‌ اند و البته برخی از واردکنندگان نیز آمادگی خود را نسبت به واردات خودروهای برقی اعلام نموده ‌ اند. مسئله اصلی در تولید و واردات خودروهای برقی را تامین زیرساخت ‌ های موردنیاز برای ایستگاه شارژ، باتری و سایر امکانات است. گفتنی است، خودروهای برقی تکنولوژی ‌ های خاص خود را دارند به ‌ طوری ‌ که قوای محرکه آن متفاوت از سایر انواع خودروها است. با توجه به اهمیت دانش فنی تولید این خودروها به نظر می ‌ رسد خودروسازان داخلی هنوز به این دانش دست نیافته ‌ اند. ابتدا واردات قطعات سی ‌ کی ‌ دی و سپس مونتاژ کامل می ‌ بایست در دستور کار خودروسازان داخلی قرار بگیرد تا پس از گذشت یک مدت منطقی امکان ساخت داخل بخشی از اجزای خودروهای برقی در داخل کشور فراهم شود اما به عقیده بنده تا رسیدن به ساخت داخل این نوع خودروها فاصله داریم، ضمن اینکه اراده چندانی نیز وجود ندارد. خودروی برقی اگر از بعد قیمتی توان رقابت داشته باشند، آینده خوبی برای آن تصور می ‌ شود. با توجه به تکنولوژی بالاتر این خودروها که با افزایش نرخ جهانی آن همراه است به دلیل اینکه نرخ عوارض و بنزین در ایران به ‌ واسطه پرداخت یارانه از سوی دولت در مقایسه با نرخ جهانی ارزان ‌ تر است، به نظر نمی ‌ رسد استفاده از این خودروها در ایران جذابیتی داشته باشد. از مزیت ‌ های حرکت در این عرصه، ارتقای دانش فنی است بدین معنا که سطح و کلاس فنی تولیدکنندگان داخلی را بسیار تقویت می ‌ کند و این امکان را فراهم می ‌ سازد تا خودروسازان داخلی در سطح جهانی نیز مطرح شوند زیرا تعداد تولیدکنندگان خودروهای برقی در دنیا چندان زیاد نیست و رسیدن به این نقطه موفقیتی چشمگیر و قابل ‌ تحسین خواهد بود.

منبع: روابط عمومی خانه صنعت، معدن و تجارت ایران