مهدی خطیبی در آیین معرفی و تولید انبوه موتور جدید و پلتفرم بومی برق و الکترونیک که با حضور علی ‌ اکبر کریمی عضو کمیسیون صنایع و معادن، امیرحسین قناتی معاون توسعه صنایع حمل ‌ ونقل ایدرو و محمدعلی تیموری مدیرعامل سایپا برگزار شد، افزود: موتورجدید EFP نسبت به موتور قبلی از حدود ۲۵ نیوتن متر گشتاور و ۱۵ اسب بخار بیشتر برخوردار بوده و دارای وزن و مصرف سوخت ۱۰ درصد کمتر است.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران ‌ خودرو با بیان اینکه در مرحله نخست، استفاده از موتور ارتقا یافته و جدید EFP در خودرو دنا پلاس توربو آغاز شده و این موتور تا اوایل سال آینده در خودرو تارا و تا شهریور ۱۴۰۲ در خودرو ری ‌ را به ‌ کار گرفته می ‌ شود، تصریح کرد: تولید و بهره ‌ برداری از موتور سه استوانه نیز در دستور کار قرار دارد.

مهدی خطیبی افزود: از ابتدای امسال قول دادیم تا در قالب برنامه « قرار» هر ماه شاهد رونمایی از محصولات جدید ایران خودرو باشیم و در قرار دهم در ۲۷ دی امسال شاهد معرفی و تولید انبوه موتوری کاملا جدید و ارتقا یافته در خانواده EF ۷ به همراه بومی ‌ سازی پلتفرم ‌ های برق و الکترونیک بودیم.

وی با بیان اینکه موتور از نظر تعدادی دو پنجم و از نظر وزن و اهمیت بیش از ۶۰ درصد ماژول ‌ های خودرو را شامل می ‌ شود، افزود: اکنون گروه صنعتی ایران خودرو از سه گروه موتور شامل EF ، XU و TU در تولید محصولات خود استفاده می ‌ کند که سهم موتورهای EF ۷ از این تولید حدود ۲۵ درصد است، همچنین حق مالکیت معنوی و طراحی موتور جدید EFP متعلق به شرکت ایران خودرو است. خطیبی با اشاره به برخی مشخصات موتور جدید ایران خودرو، تصریح کرد: همه قطعات اصلی و شکل ‌ دهنده این موتور تغییر کرده و امیدواریم با استفاده از آن شاهد عرضه محصولات جدید ایران خودرو با کیفیت بهتر باشیم.

معضل بزرگ قیمت ‌ گذاری دستوری

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به روند رو به افزایش تولید و عرضه محصولات این گروه خودروسازی، افزود: امسال نسبت به سال گذشته شاهد رشد ۱۵۰ هزار دستگاهی تولید کامل خودرو هستیم و به همین تعداد میزان تحویل و صدور فاکتور محصولات برای مشتریان افزایش یافته است، اما آنچه اکنون بیش از هر موضوع دیگری صنعت خودرو را آزار می ‌ دهد، موضوع قیمت ‌ گذاری دستوری خودرو است که متاسفانه با استفاده از واژه انحصار توجیه می ‌ شود.

خطیبی با بیان اینکه با ۳۸ درصد سهم نسبی ریالی که ایران خودرو و سایپا از بازار خودرو دارند، باید در مفهوم انحصاری بودن بازار خودرو بازنگری انجام شود، افزود: طی چند سال اخیر به ‌ دلیل قیمت ‌ گذاری دستوری بیش از ۳۵۰ هزار میلیارد تومان طی پنج سال از جیب خودروسازان رفته و باید ببینیم که این پول عاید چه افراد یا گروه ‌ هایی شده است.

مدیرعامل ایران خودرو افزود: این در حالی است که با در نظر گرفتن سهامداران ایران خودرو در سهام عدالت و بورس حدود یک چهارم مردم سهامدار ایران خودرو هستند و باید مشخص شود چرا باید بخشی از قیمت واقعی خودرو از سهام آنها کسر و عاید برخی گروه ‌ ها شود. وی با اشاره به ماده ۹۰ سیاست ‌ های اجرایی اصل ۴۴ قانون اساسی، افزود: براساس این ماده دولت مکلف به جبران زیان ناشی از قیمت ‌ گذاری دستوری برای بنگاه ‌ هاست و باید سازمان برنامه ‌ وبودجه و حسابرسی به ‌ عنوان متولیان اصلی تکلیف اجرایی شدن این قانون در صنعت خودرو را روشن کنند، ما نیز با جدیت این موضوع را پیگیری می ‌ کنیم و متعهد و هم قسم به رعایت منافع سهامداران طبق قانون تجارت هستیم که هر گونه اقدامی بر خلاف منافع سهامداران را منع کرده است. مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، اظهار کرد: در زمینه تحقیق و توسعه، امسال یک میلیارد دلار بودجه تعریف کردیم، اما این پول باید چگونه تامین شود و این تفکر که ایران خودرو و سایپا باید زیانده باشند، از کجا شکل گرفته است؟

خطیبی تصریح کرد: از ۳۵۰ هزار میلیارد تومان زیان ناشی از قیمت ‌ گذاری دستوری حدود ۱۰۰ هزار میلیارد تومان عایدی مالیات از جیب دولت رفته است، با این وجود هر وقت که می ‌ خواهیم نسبت به قیمت ‌ گذاری دستوری انتقاد کنیم با مطرح کردن موضوع انحصار از آن جلوگیری می ‌ کنند. گفتنی است، خط تولید انبوه موتور جدید ایران خودرو به صورت ویدئوکنفرانس توسط مدیرعامل این گروه صنعتی به بهره ‌ برداری رسید.